BusinessQuartier Niederfeldstraße Leverkusen

3. Preis im städtebaulich-freiraumplanerischen Wettbewerb ‚BusinessQuartier Niederfeldstraße‘ in Leverkusen-Wiesdorf

Im Team mit: kb2 atelier und weihrauch + fischer

Visualisierung: Tim Büschel

Ausloberin: Leverkusener Immobiliengesellschaft (LEVI)

Größe Plangebiet: ca. 2,9 ha

Bearbeitungszeitraum Wettbewerb: 04/2025-07/2025

Erläuterung

Leitideen

Das städtebauliche und freiraumplanerische Konzept für das BusinessQuartier Niederfeldstraße in Leverkusen ist geprägt von den folgenden Leitideen:

• Das BusinessQuartier wird in einer wirtschaftlich effizienten modularen und kompakten Bauweise errichtet.
• Mit dem BusinessQuartier soll eine räumliche Fassung des markanten Bumerangwegs geschaffen werden.
• Auf der Südseite des Bumerang-Wegs ist eine freiraumplanerische Qualifizierung des Grünen Bogens vorgesehen.
• Hierdurch soll eine Inwertsetzung der Kirche St. Antonius als historischer Ursprung Wiesdorfs stattfinden.
• Zudem soll eine bestandsgerechte Umnutzung des Bunkers einen Mehrwert für das Quartier schaffen.

Bebauungs- und Nutzungskonzept

Das BusinessQuartier konzentriert sich räumlich auf den Bereich nördlich des Bumerangwegs. Zum einen, um diesen baulich zu fassen. Zum anderen, um so ein kompaktes Quartier entstehen zu lassen und den Grünen Bogen südlich des Bumerangwegs als naturnahen Freiraum zu qualifizieren. Es entstehen drei Bereiche mit unterschiedlichen Nutzungsschwerpunkten: Ein Gründerzentrum mit Cafeteria und Co-Working im nördlichen L-förmigen Gebäude, Büros + Business im kleineren südwestlichen Block sowie Forschung, Labore und Werkstätten im größeren südöstlichen Block.

Ziel des BusinessQuartiers war die Entwicklung einfacher Bauformen mit hohem Wiederholungsfaktor in ansprechender Gestaltung, um den gestiegenen Baukosten entgegenzuwirken. Vor diesem Hintergrund ist folgende Bebauungstypologie vorgesehen: Die gemeinschaftlich genutzten Erdgeschosszonen mit repräsentativen Adressen werden in Massivbauweise erstellt, z.B. gefärbter (Recycling-)Beton. Oberhalb dieser Sockelzone entstehen einzelne Baukörper für individuelle Nutzer in serieller Modulbauweise, vorzugsweise aus Holzmodulen für eine übliche Modulgröße von 14,0 m x 3,5 m.

Die Baukörper weisen überwiegend Maße von 21,0 m x 14,0 m auf. Durch unterschiedliche Höhen (III bis V Geschosse), welche auf den benachbarten städtebaulichen Kontext reagieren, sowie die Durchblicke zwischen den Baukörpern ab dem 1. OG entsteht ein vielfältiges Bild, das trotz seiner Dichte eine Lockerheit beibehält und Durchlüftung und Belichtung ermöglicht.

Im Sockelgeschoss finden sich gemeinschaftliche Nutzungen wie Konferenzräume, Cafeteria, Fahrrad- oder Müllräume. Die modularen Aufbauten lassen sich sowohl vertikal untereinander als auch horizontal über das Sockelgeschoss zu Einheiten von über 400 m² verbinden.

Der bereits geplante nördliche Baustein für einen sozialen Wohndienst integriert sich in das Konzept und erhält durch einen ergänzenden L-förmigen Baukörper des BusinessQuartiers einen städtebaulichen Abschluss nach Süden.

Eine alternative Variante beinhaltet eine Fortführung des L-förmigen Baukörpers nach Norden, welcher das Gründerzentrum um einen Startup-Inkubator erweitert. Hierfür wird die oben beschrieben Typologie aus massiver Sockelzone und modularen Aufbauten angewandt.

Der Bunker erhält durch eine Nutzung zur Kletter- und Boulderhalle eine neue attraktive Nutzung. Innerhalb der beiden hohen Geschosse entstehen Boulderwände, Ninja-Parkours und Calisthenics-Geräte. Mit vereinzelten Deckendurchbrüchen können auch höhere Kletterwände mit entsprechenden Sicherungen entstehen. Als besonderes Highlight sollen auch an der Außenwand des Bunkers einzelne Kletterwände entstehen. Auf der Südspitze des Bunkers verleiht ein Aufbau dem Gebäude eine städtebauliche Dominante. Hier entsteht eine Roof-Top-Bar mit Außengastronomie, welche über die vorhandenen Treppenhäuser und einen zu ergänzenden Aufzug erschlossen ist. Ganz Sportliche können sich die wohlverdiente Pause auch erklettern! Als weitere Nutzung auf dem Dach des Bunkers dient eine Sportfläche als Freizeitmöglichkeit für die Mitarbeiter*innen des BusinessQuartiers.

Im Süden des Plangebiets entsteht eine Quartiersgarage in Split-Level-Bauweise. Durch eine lamellenartige Fassade soll sie ein möglichst leichtes Erscheinungsbild erhalten.

Freiraumplanerisches Konzept

Das Plangebiet unterteilt sich in den südlichen Bereich, der innerhalb der SEVESO-Planungszone I liegt, und den nördlichen Bereich, der in der Planungszone II liegt. In Planungszone I sind keine Anreize für einen dauerhaften Aufenthalt im Freien herzustellen. Stattdessen sollen in diesem Bereich vor allem naturnahe und ökologisch hochwertige Freiräume entstehen. Der Grüne Bogen, welcher den räumlich prägnanten Bumerangweg begleitet setzt zum einen die Kirche St. Antonius als historische Keimzelle Wiesdorfs neu in Wert und behält zum anderen eine Frischluftschneise für die Leverkusener Innenstadt bei. Durch die Pflanzung von Wildblumenwiesen sowie die Ausbildung grüner Mulden zur Regenwasserrückhaltung und -versickerung, wird ein wichtiger Beitrag zur Artenvielfalt, zum nachhaltigen Wasserhaushalt sowie zum Mikroklima geleistet.

Anschließend an den Bumerangweg entsteht der begrünte Quartiersanger, welcher eine Sicht- und Wegebeziehung zum umgenutzten Bunker als Highlight des Quartiers entstehen lässt. Vor dem Bunker endet dieser in einer naturnah gestalteten Wasserfläche.

Der Platz am Bunker ist geprägt vom umfangreich erhaltenen Baumbestand. Er liegt zum überwiegenden Teil in der Planungszone II und soll daher auch als Aufenthaltsfläche für das BusinessQuartier dienen. Ein Kiosk im südlichen Erdgeschoss des Bunkers sowie der Außenbereich der Cafeteria im Gründerzentrum bespielen die Fläche.

Neben der intensiven Dachbegrünung auf dem begehbaren Sockelgeschoss, kann auch auf den obersten Dachflächen der Gebäude eine extensive Dachbegrünung entstehen. Auch eine bodengebundene Fassadenbegrünung ist für die Neubauten vorstellbar. Beim Bunker wird die vorhandene, wild gewachsene Fassadenbegrünung geschätzt und soll weitgehend beibehalten werden.

Verkehrskonzept

Das BusinessQuartier wird als autofreies Quartier konzipiert. Die Haupterschließung für den Pkw-Verkehr erfolgt über die südliche Hauptstraße. Hier wird der ruhende Verkehr in einer Quartiersgarage mit über 300 Stellplätzen untergebracht.

Die Quartiersgarage wird nördlich der querenden Kanaltrasse positioniert und als Split-Level konzipiert. Ein ebenerdiger Hauptzugang neben der Zufahrt an der Ostseite stellt eine direkte Wegeanbindung an das BusinessQuartier sicher. Zusätzlich entsteht ein weiterer ebenerdiger Zugang aus dem westlichen Neuland-Park. Der höher gelegene Park wird ebenerdig direkt an das erste Split-Level des Parkhauses angebunden. So besteht perspektivisch die Möglichkeit in der Quartiersgarage auch öffentliche Stellplätze anzubieten.  

Südlich angrenzend an die Quartiersgarage werden auf der bestehenden Parkplatzfläche 50 ebenerdige Stellplätze für die Firma Currenta angeboten. Im Vorbereich des Parkhauses wird zudem eine Mobilitätsstation mit Car- und Bikesharing-Angeboten angeordnet.

Die Verlagerung der vorhandenen Parkplätze an der östlichen Straße Kreuzhof von der westlichen Straßenseite auf die östliche Straßenseite entlang der dortigen Grundstücksrückseiten ermöglicht angemessene Adressen für das BusinessQuartier.

Das BusinessQuartier wird zudem von einem großzügigen Fußwegenetz durchzogen. Der Bumerangweg stellt weiterhin die übergeordnete Radwegeverbindung sicher. Neben Fahrradstellplätzen für Besucher im öffentlichen Raum sind in der Sockelzone zwischen den einzelnen Baukörpern gemeinsame Fahrradräume vorgesehen.

Energie und Nachhaltigkeit

Die Gebäude sind aus möglichst nachhaltigen Baustoffen geplant. So kann der Sockel aus Recycling-Beton entstehen. Die Baukörper sind in Holzmodul-Bauweise vorgesehen. Ein integrierter Sonnenschutz ist hier vorgesehen, um eine sommerliche Überhitzung zu verhindern.

Auf den Dachflächen sollen Photovoltaikmodule für eine Energieversorgung aus regenerativen Energien sorgen. Zudem wird auf den obersten Dachflächen eine extensive Dachbegrünung, auf den Dachflächen des Sockelgeschosses eine intensive Dachbegrünung vorgesehen. Ebenfalls soll, insbesondere bei der Quartiersgarage, eine Fassadenbegrünung vorgesehen werden.

Retentions- und Versickerungsmulden im Quartiersanger und im Grünen Bogen sorgen für ein nachhaltiges Regenwassermanagement und leisten einen mikroklimatischen Beitrag. Zudem ist auch die Nutzung von Regen- oder Grauwasser für die Gebäude denkbar.  

Bauabschnitte

• Phase 1: Errichtung des bereits geplanten Gebäudes für den sozialen Wohndienst.
• Phase 2: Errichtung der Quartiersgarage zum Nachweis der erforderlichen Stellplätze für das Quartier
• Phase 3: Bau des Gründerzentrums sowie Ausbildung des Blocks für Büros + Business
• Phase 4: Errichtung des östlichen Blocks für Forschung + Entwicklung
• Phase 5: Umnutzung und Aufstockung des Bunkers (je nach Nachfrage, auch bereits früher möglich)

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EmsAuenQuartier Greven

1. Preis im städtebaulich-freiraumplanerischen Einladungswettbewerb ‚EmsAuenQuartier Greven‘
Beauftragung Städtebaulicher Rahmenplan und Gestaltungshandbuch

Im Team mit: urbanegestalt

Visualisierung: Tim Büschel

Modellbau: Architekturmodellbau Kollektiv

Ausloberin: GMP Gruppe Nordhorn

Größe Plangebiet: ca. 6,9 ha

Bearbeitungszeitraum Wettbewerb: 02/2025-05/2025

Erläuterung

Leitideen

Das EmsAuenQuartier Greven ist geprägt von den folgenden städtebaulichen und freiraumplanerischen Leitideen:

Urbane Blöcke sorgen für ein kompaktes, lebendiges und nachhaltiges Quartier.

Der Uferpark Ems führt den vorhandenen Landschaftsraum fort und schafft einen großzügigen Freiraum für die Quartiersbewohner*innen.

Der zentrale Quartiersanger dient als gemeinsame Mitte und Vermittler zwischen Stadt und Landschaft.

Der Erhalt und die Fortentwicklung der östlichen Bestandssituation schaffen den identitätsstiftenden Bezug zur Textilhistorie.

Bebauungskonzept

Der urbane Block stellt eine für Greven noch neue Typologie dar, schafft jedoch ein eigenständiges Quartier mit urbanen Qualitäten und einer individuellen Identität. Gleichzeitig schafft die bauliche Kante mit überwiegend vier bis fünf Geschossen entlang des Münsterdamms eine weitgehende Abschirmung der anschließenden Wohnbebauung vor dem Verkehrslärm.

Der Erhalt prägender Bestandteile der Sheddachhalle und der gegenüberliegenden Einzelbauten im östlichen Bereich sowie deren Umbau und Umprogrammierung wahren die vorhandenen räumlichen Qualitäten und stiften historische Identität für das neue Quartier.

Der zentrale Quartiersanger (Christo-und-Jeanne-Claude-Platz), bestehend aus drei konisch geformten Platzräumen, prägt das neue Viertel. Er vermittelt zwischen dem Quartiersentrée als Übergang zur Stadt und Innenstadt sowie den Emsauen mit dem neuen Uferpark und dem Ems-Radweg.

Nutzungskonzept

Das neue Viertel ist geprägt von Geschosswohnungsbau in verschiedenen Typologien (gefördert/nicht gefördert, Mietwohnungsbau, Eigentum), darunter auch Sonderformen wie ein Generationenwohnen am Quartierseingang oder eine Baugruppe im nordwestlichen Bereich am Uferpark. Vereinzelt werden auch Zeilen aus Reihenhäusern im Eigentum in kompakter Bauweise angeboten. In besonderer Ausprägung erfolgt dies in Form von Townhouses in der ehemaligen Sheddachhalle. Hier wird ein Teil der Halle erhalten und die einzelnen Sheds werden zu Townhouses umgewandelt. Durch das Shed erhält der Wohnraum eine natürliche Belichtung. Durch versetzte Aufbauten – ebenfalls mit Sheddach – die aus der Halle „herauswachsen“ entsteht zusätzlicher Wohnraum. 

Weitere Nutzungen dienen zur Versorgung, Durchmischung und Belebung des Quartiers. Dazu gehört zum Beispiel eine viergruppige Kindertagesstäte im östlichen Bereich. Diese teilt sich ihren großzügigen Außenbereich mit dem Nachbarschaftsgarten des angrenzenden Quartierstreffs, in dem Nachbarschaftsfeste, Kursangebote oder ähnliches Platz finden können. Der Außenbereich kann somit tagsüber vollständig durch die Kita und abends oder am Wochenende durch den Quartierstreff genutzt werden.

Im Altbau am Münsterdamm werden Gästewohnungen untergebracht, die von den Bewohnern des Quartiers über ein Buchungssystem für Ihre Besucher reserviert werden.

Ebenfalls im östlichen Quartiersbereich im vorhandenen Backsteinbau mit der markanten runden Ecke sowie einem eingeschossigen Aufbau wird ein Co-Working-Space untergebracht. Er stellt den Bewohnerinnen und Bewohnern eine professionelle Büroumgebung zur Verfügung und ermöglicht so die Arbeit im nahen Wohnumfeld.   

Belebt werden Quartier und Platzräume auch durch einen Bäcker und ein Café mit Außengastronomie. Insbesondere letzteres hat durch die Sichtbeziehung zu Uferpark und Ems-Radweg auch das Potenzial externe Besucher anzuziehen.

Die Energiezentrale im südöstlichen Bereich in der Nähe der Emsaue versorgt sowohl das Quartier als auch benachbarte Nutzungen, wie das Freibad mit Wärme.

Freiraumkonzept

Parallel zur Ems entwickelt sich der neue Uferpark, der unterhalb des Deichs neue Aufenthaltsräume bietet. Als Grüner Rücken des Quartiers dient er als Erholungs- und Aktivitätsraum mit Spiel- und Sportangeboten. Der Emsauenpark knüpft an der historischen Parkanlage, die mit alten Bäumen bestanden ist, an und bildet hier den Auftakt. Die historischen Gehölze bleiben erhalten und werden in den neuen Grünzug integriert. Von hier aus zieht sich ein zum Emsdeich-Radweg paralleler Fuß- und Radweg in den Norden und knüpft an das Niveau des Emsdeichs an. Wie ein Fluss mäandriert der Park entlang des Quartiers, öffnet und verengt sich. Grün-blaue Gassen dringen vom Park aus tief in das Quartier hinein, sodass alle Wohnhöfe einen direkten Bezug zum Park haben. Drei Treppenaufgänge bieten direkte Anknüpfungen an den Emsdeich-Radweg. Aussichtspunkte mit Sitzsteinen markieren die neuen Abgänge am Deich. 

Blau-grüne Sickergassen ziehen sich durch das Quartier. Die mit Bäumen überstandenen Mulden speichern Regenwasser und ermöglichen eine langsame Versickerung. Die Erschließungsräume des Quartiers werden mit Gehölzen begleitet. Entlang des Münsterdamms bildet eine Baumreihe einen Puffer zur Bundesstraße.
Der Quartiersanger, der Christo-und-Jeanne-Claude-Platz, bildet die urbane Mitte des Quartiers. Café und Bäcker bieten Aufenthalt, die zentrale Bushaltestelle ermöglicht Anbindung an die Innenstadt. Eine Info-Stele vermittelt den historischen Bezug zur Firma Setex sowie zu den Künstler*innen Christo und Jeanne-Claude. Der Anger ist mit Beeten und großen Bäumen überstanden und knüpft direkt an den Uferpark an. Der Platz vermittelt in die angrenzenden Gassen und endet in der Verlängerung in einer Sitztreppe am Deich im Uferpark.

Die Gemeinschaftshöfe laden zu einem nachbarschaftlichen Miteinander ein. Terrassen und Gärten stehen offen zum gemeinschaftlich genutzten Bereich mit Kleinkinderspielangebot und Sitzmöglichkeiten. Große Bäume bieten Schatten.

Mobilitätskonzept

Die Haupterschließung des neuen Quartiers erfolgt über die bestehende ampelgesteuerte Hauptzufahrt Münsterdamm/Münsterstraße. Zusätzlich gibt es einen weiteren untergeordneten Anschluss im Bereich der bisherigen östlichen Werkszufahrt. Perspektivisch ist eine weitere Ausfahrt im Einrichtungsverkehr mit ausschließlichem Rechtsabbieger vom Wendehammer am westlichen Ende des Plangebiets denkbar, um die übrigen Knotenpunkte zu entlasten.

Die Fahrbahnbreite beträgt grundsätzlich 6 m, wobei diese teilweise durch öffentliche Parkplätze auf 4 m verengt wird, um so eine wirksame Temporeduzierung zu erreichen. Durch den Anschluss der blockweisen Tiefgaragen an die Haupterschließung, kann der Autoverkehr auf die verkehrstechnisch erforderlichen Bereiche reduziert werden. Reihenhäuser verfügen teilweise über oberirdische Stellplätze, die anteilig den Grundstücken zugeordnet werden und so eine separate Vermarktung im Eigentum erlauben.

In den Tiefgaragen werden zudem ausreichend Fahrradstellplätze angeboten. Im öffentlichen Raum stehen Fahrradstellplätze zur Verfügung.

Am nördlichen Quartierseingang ist eine Mobilitätsstation mit Car- und Bikesharing (z.B. auch Lastenradverleih) sowie einer Paketstation vorgesehen. Weitere Stellplätze für Car- und Bikesharing sind innerhalb des Quartiers denkbar – für Bikesharing z.B. am Ems-Radweg.

Um das neue Stück Stadt mit seinen Bewohner*innen angemessen an den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) anzuschließen, ist am zentralen Platz des Quartiersangers eine neue Bushaltestelle vorgesehen. Die Linien zwischen Greven Zentrum und Münster bzw. Gimbte, die bisher an der Münsterstraße halten, können zukünftig am zentralen Anschluss in das Quartier ein- und am östlichen Anschluss ausfahren bzw. umgekehrt.    

Neben dem bereits vorhandenen und durch zusätzliche Anschlüsse in Wert gesetzten Ems-Radweg entsteht mit der Fortführung des Brüggenmerschs eine geschützte Fuß- und Radwegeverbindung parallel zum Münsterdamm, welche am Quartierseingang in den gemeinsamen Fuß- und Radweg übergeht.

Umweltkonzept

Mit dem EmsAuenQuartier soll ein weitgehend nachhaltiges Wohnquartier entstehen. Die bereits beschrieben Begrünung mitsamt Sickermulden und Dachbegrünung trägt zu einem angenehmen Mikroklima bei und leistet einen Beitrag zur Reduktion des Regenwasserabflusses sowie zur Förderung der Biodiversität. Oberhalb der Dachbegrünung ermöglichen Photovoltaikmodule eine weitgehend autarke Energieversorgung der neuen Gebäude.  

Eine gute Anbindung an den ÖPNV, alternative Sharing-Angebote, E-Lade-Vorrichtungen sowie die Fahrradfreundlichkeit des Quartiers sorgen für eine nachhaltige Mobilität. Zudem leisten nachhaltige Baustoffe (Holz, Recycling-Baustoffe) sowie die kompakte/geschlossene Bauweise mit einem geringen Wärmeverlust und einem hohen Maß an Energieeffizienz (KfW-Effizienzhaus) ihren Beitrag zum Klimaschutz.

Realisierungsphasen

Phase 1

Abriss der bestehenden Produktionshallen bzw. Umbau im östlichen Bereich der Backstein-/Sheddachhalle; Ausbildung der beiden Anschlüsse an den Münsterdamm mit der dazwischen liegenden Erschließung; Errichtung der beiden ersten, baulich vielfältigen Blöcke; Kita und Gemeinschaftseinrichtungen bieten bereits soziale Infrastruktur für die Bewohner.

Phase 2

Errichtung der drei zentrale Blöcke; Ausbildung des Quartiersangers bis zum Uferpark; Ausgestaltung des Uferparks.

Phase 3

Nördlich anschließende Bebauung entlang der parallel zum Münsterdamm verlaufenden Webereistraße; vorläufiger Wendehammer als Baustraße.

Phase 4

Nordwestlicher Quartiersabschluss mit Bebauung und finalem Ausbau der Erschließung.   

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The Sixx Bonn

Teilnahme am hochbaulich-städtebaulichen Realisierungswettbewerb ‚Franz-Josef-Strauß-Allee Bonn‘

Im Team mit: Römer Kögeler Partner Architekten

Auslober: Marc Asbeck Grundbesitz Bonn in Abstimmung mit der Bundesstadt Bonn

Bearbeitungszeitraum: 10/2024 – 01/2025

Aufgabe

Auf einem komplexen Grundstück der ehemaligen Fahrbereitschaft des Bundes im Bonner Regierungsviertel sollte eine Mischnutzung aus Wohnen und Gewerbe entstehen.

Konzept

NET´N NEST – eine städtebauliche Ordnung aus sechs Gebäuden „THE SIXX“ um einen zentralen Freiraum mit einer gelebten, qualitative Nachbarschaft „Net“ ermöglichen einen bewohnbaren Rückzugsort „Nest“.

STÄDTEBAU – QUALITÄT
Ziel ist, unter Erhaltung und Aufwertung der bestehenden wertvollen Grünflächen, die Entwicklung eines urban-lebendigen und nachhaltigen Quartiers im Bonner Regierungsviertel. Große Flächen des Grundstücks bleiben frei von Bebauung. Als Fußabdruck der neuen Bebauung wird grundsätzlich die Grundfläche der heutigen Garage verwendet. Der Baumbestand wird soweit als möglich gewahrt.

Der dreieckigen Form des Grundstücks folgend, besteht die städtebauliche Struktur aus sechs, kristallin geformten Baukörpern unterschiedlicher Ausprägung um eine grüne Quartiersmitte auf dem Höhenniveau der Langebachstraße. Die länger gestreckten Gebäude entlang der Franz-Josef-Strauß-Allee bilden einen schützenden Rücken für qualitative grüne Mitte und die maßstäblichen Einzelgebäude im Übergang zum Johanniterviertel.

Die Minimierung versiegelter Bereiche, große Versickerungsflächen sowie eine schallschützende Bebauung in Verbindung mit Luftaustauschräumen zum Johanniterviertel, bilden die Grundlage für ein gesundes Wohnklima vor Ort und für die umgebende Nachbarschaft.

Drei bis viergeschossige Solitäre vermitteln zwischen der kleinteiligen Bestandswohnbebauung im Süden und den neuen Baukörpern entlang der FJS Allee mit sechs Geschossen. Abschluss findet das Ensemble im nutzungsbedingt, überhöhten und markant geformten Schlussstein zum Osten.

Zwischen den vor- und zurückspringenden Gliedern des Rückens und der Punkthäuser entsteht ein Gefüge aus bewegten und fließenden Räumen. Wege, Durchgangsflächen, Aufweitungen und kleine Plätze durchziehen das Quartier. Sie laden Bewohner und Nachbarn ein zum Aufenthalt, zum Spielen und Verweilen, zum Durchqueren und Ausruhen.

Im Zentrum dieses fließenden Raumes liegt die neue Verbindung, eine Rad- und Fußwegbrücke, in die Bonner Innenstadt.

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Leverkusen Eingang Innenstadt West

Teilnahme am städtebaulich-freiraumplanerischen Werkstattverfahren ‚Eingang Innenstadt West in Leverkusen-Wiesdorf‘ mit drei teilnehmenden Teams

Im Team mit: gruppe F – Freiraum für alle, JOHANNES BUCHHAMMER ARCHITEKTUR und Tanja Hütter, Architektin

Visualisierungen: Tim Büschel

Auftraggeberin: Stadt Leverkusen, vertreten durch den Fachbereich Stadtplanung

Bearbeitungszeitraum: 05/2024 – 09/2024

Erläuterung

Aufgabe des Werkstattverfahrens war es, den mit dem Wandel in der Innenstadt allgemein einhergehenden Problemlagen, wie einer sinkenden Passantenfrequenz, fehlenden Aufenthaltsqualitäten und Leerständen durch den Rückzug des Einzelhandels, aber auch der spezielle Problematik am Eingang Innenstadt West durch den Rückgang der Kirchenbesuche entgegenzuwirken. Dies soll sowohl einen städtebaulichen als auch einen sozialen Mehrwert für die Stadtgesellschaft von Leverkusen-Wiesdorf schaffen.

Aufgabe war es, „eine Vision und eine Gesamtstrategie für den Bereich ‚Stadteingang West‘ und die Kirche zu entwickeln, die eine zukunftsfähige Nutzungsstruktur und das räumliche Zusammenwirken von Kirche Herz Jesu, den umliegenden Gebäudestrukturen und dem öffentlichen Stadtraum beschreibt“. Im Fokus standen dabei die drei Disziplinen Freiraumplanung, Stadtplanung und Architektur.

Leitideen

Das Konzept zum STADTEINGANG WEST verfolgt folgende Leitziele:

• Stärkung der Kirche als Zentrum des Gemeinwohls
  Die Kirchennutzung verkleinern wir. In den übrigen Bereich der Kirche, des Pfarrheims sowie in einem Neubau auf dem ehemaligen Marktplatz entsteht ein zusammenhängender Campus der Volkshochschule. Im Zusammenhang mit Umbau und Umnutzung des Kaufhof-Gebäudes durch den Campus Handwerk + Industrie, ein Bürgerzentrum sowie das Tanz- und Kulturhaus entsteht ein zusammenhängendes Zentrum des Gemeinwohls, der Bildung und der Kultur.

• Anpassung der Freiräume an geänderte Bedürfnisse
  Durch den Rückbau der Pavillons entsteht auf der Nordseite des Pfarrheims ein lebendiger Stadtplatz. Er bietet Raum für Marktnutzung, Veranstaltungen und Außengastronomie. Den für seine heutige Nutzung zu groß dimensionierten ehemaligen Marktplatz verkleinern wir. Den ruhenden Verkehr verlagern wir in die Tiefgarage der Luminaden.

• Verbesserte Anbindung der Innenstadt an Alt-Wiesdorf und Rhein  
  Die Fußgängerzone wird als Shared Space in Richtung Alt-Wiesdorf erweitert. Die Abbiegebeziehung Hauptstraße – Nobelstraße wird für den Autoverkehr unterbrochen und ausschließlich für Busse und Taxis erhalten.

Bebauungskonzept

Der Kirchenraum wird auf den nördlichen Teil des Kirchenschiffes mit dem bisherigen Eingang und Kirchenturm reduziert. Den Kirchenraum drehen wir dabei um 90 Grad in Richtung Osten.

Die vorhandenen Kirchenpavillons werden rückgebaut, wodurch ein großzügiger Stadtplatz entsteht, der als Auftakt zur Fußgängerzone einen Aufenthaltsort schafft und mehr Raum für Markt- und Veranstaltungsnutzungen bietet. Das Zusammenspiel aus den Fassaden von Kirche und Pfarrheim mit den gegenüberliegenden Gründerzeitfassaden und dem umgebauten Kaufhof-Gebäude schaffen einen attraktiven Platz, der durch den vorhandenen großen Baum und die zu erhaltenen Grabsteine seine Identität als ehemaliger Kirchhof bewahrt.

Im südlichen Teil des Kirchenschiffes, im ehemaligen Pfarrheim sowie im Neubau auf dem ehemaligen Marktplatz entsteht der neue zentrale Standort der Volkshochschule (VHS). Der bisherige Eingang des Pfarrheims an der Südfassade wird dabei zum Haupteingang der VHS. Über das Foyer mit der markant geschwungenen Treppe erreicht man Fachräume (u.a. ein Raum für Bewegung und Musik im ehemaligen Veranstaltungsraum) und Verwaltung. Ein Café mit Außenbestuhlung sorgt für eine Belebung des neuen Marktplatzes. Ebenfalls angebunden ist der Südteil des Kirchengebäudes mit dem dortigen Chor. Hier entsteht ein großzügiger Versammlungsraum für öffentliche Veranstaltungen. In den Obergeschossen des Neubaus befinden sich weitere Unterrichtsräume. Im Erdgeschoss wird das Jugendzentrum der Kirche untergebracht, welches die Außenflächen des neuen Quartiersplatzes bespielt. Für eine weitere Bespielung sorgt zudem eine kleine Gastronomie im südwestlichen Teil des Kubus.

Das Kaufhof-Gebäude steht mittelfristig vor allem im Erdgeschoss weiter für eine Einzelhandelsnutzung zur Verfügung. Als mögliche Nachnutzung der derzeitigen Modekette, ist hier Nahversorgung denkbar, wie eine Drogerie oder ein Discounter. Die Obergeschosse bieten aufgrund der geringer werdenden Nachfrage nach Einzelhandelsflächen Raum für Event-, Freizeit- und Kulturnutzungen, wie ein Fitness Center und das im Rahmen des Zwischenkolloquiums angesprochene Tanz- und Kulturhaus. Im Zusammenspiel hiermit könnte durch Gastronomie im 1. Obergeschoss auch eine Belebung des südlichen Stadtbalkons zum Wiesdorfer Platz erfolgen.

Langfristig schlagen wir einen vollständigen Umbau der Luminaden in ein gemischtes Innenstadtquartier vor. Dabei wird ein Großteil der Bestandsbebauung, insbesondere im Bereich des Kaufhof-Gebäudes, der Wohntürme und der Tiefgarage erhalten und durch Umbau integriert. Neben Wohnnutzungen mit unterschiedlichen Schwerpunkten (z.B. betreutes Wohnen, Generationenwohnen) wird das mit der umgenutzten Kirche und dem Neubau für die VHS initiierte Zentrum des Gemeinwohls mit dem Umbau des Kaufhof-Gebäudes nach Norden fortgesetzt. Hier soll im südlichen Teil ein Bildungs-Campus für Handwerk + Industrie entstehen, der gemeinsam von IHK, Handwerkskammer und Leverkusener Chemiekonzernen, wie Bayer, betrieben werden könnte. Berufliche Weiterbildung, Kongresse und Fortbildungen können hier stattfinden. Im benachbarten Boardinghouse können Tagungsgäste untergebracht werden. Der nördlichen Teil des ehemaligen Kaufhof-Gebäudes kann als langfristiger Standort des Tanz- und Kulturhauses dienen und so ein kulturelles und soziales Angebot für Bewohner*innen aller Generationen bieten. Im Erdgeschoss soll ein Bürgerzentrum mit Kundenservice-Angeboten der Stadtverwaltung angeboten werden (z.B. Beantragung von Personalausweis/Pass, KFZ-Anmeldung).   

Freiraumkonzept

Als Erweiterung der Fußgängerzone entsteht in der Hauptstraße, in der Breidenbachstraße und in der Nobelstraße ein Shared Space, in dem die Fußgänger:innen den Vorrang haben. Ergänzende Baumpflanzungen in großzügigen Baumscheiben erhöhen den Grünanteil, bieten Schatten und schaffen Raum für die Versickerung von vor Ort anfallendem Regenwasser.

Durch den Rückbau der Kirchenpavillons entsteht ein großzügiger Stadtplatz für vielfältige Nutzungen, z. B. für eine erweiterte Marktnutzung, für Veranstaltungen, als Fläche für Außengastronomie sowie für Aufenthalt. Den Eingangsbereich in Richtung Breidenbachstraße betonen und stärken wir durch den vergrößerten Stadtplatz.

Ein Wasserspiel sorgt für Belebung, für Kühlung und ist ein Spielangebot für Kinder. Auf einer vergrößerten Grünfläche im Schatten des großen Baums entsteht ein Angebot zum Verweilen. Das nördliche Vorfeld des neuen VHS-Komplexes aktivieren wir mit einer in das Gebäude integrierten gastronomischen Nutzung.

Die Flächen südlich des ehemaligen Pfarrheims entsiegeln wir großflächig und bespielen diese mit verschiedenen Nutzungen. Die Platzfläche steigt künftig von Südwesten kommend in Richtung Nord-Osten leicht an. So können bei der Treppe am südlichen Eingang der VHS einige Stufen entfallen. Nach Osten hin läuft die Treppe als Schleppstufen aus und schafft barrierefreie Zugänge.

Auf die Bedürfnisse der VHS, des Jugendtreffs, der direkten Anwohner:innen und die des neuen Gastronomie-Standorts im südlichen Platzbereich wird bei der Gestaltung eingegangen.

Zwischen der VHS im ehemaligen Pfarrheim und der VHS im Neubau im Süden schaffen wir eine Fläche für das gewünschte Urban Gardening. Sie erzeugt Frequenz auf dem Platz, ist ein Aushängeschild sowie Lehr- und Anschauungsobjekt für die Volkshochschule. Ein Weg kreuzt den Garten und verbindet die Standorte der VHS direkt miteinander.

Außengastronomie aktiviert das Umfeld des Neubaus zur Dönhoffstraße. Der Bereich östlich der geplanten Jugendeinrichtung erhält Angebote für junge Menschen, wie Calisthenics, Tischtennis oder eine große Picknick-Tisch-Bank-Kombination. Östlich angrenzend ist eine Wiesenfläche, mit Bäumen nach Süden und Osten vorgesehen. Zur Platzmitte ist sie nutzungsoffen, kann als Liegewiese, als Treffpunkt und für Spiel dienen. Die Grünfläche beinhalten auch Flächen zur Versickerung von Regenwasser.

Die Doppelplatzanlage und die daran angrenzenden Straßenräume sowie die Nobelstraße werden im Belag hochwertig und einheitlich gestaltet. Lediglich erforderliche Stellplätze für PKW erhalten Markierungen.

Mobilitätskonzept

Der Fußgängerbereich am Wiesdorfer Platz wird in Form eines Shared Space bis zur Schulstraße nach Westen und bis zur Wöhlerstraße nach Norden erweitert. Dies wird auch durch die Unterbrechung der bisherigen Autoverbindung Hauptstraße – Nobelstraße gestärkt. Hier verkehren im Einrichtungsverkehr weiterhin lediglich die vorhandene Buslinie sowie Taxis. Auch Anlieferung kann hierüber erfolgen.

Die bisherigen Parkplätze in der Nobelstraße sowie auf dem ehemaligen Marktplatz werden zugunsten der Schaffung von attraktiven Fußgänger- und Aufenthaltsbereichen in die Tiefgarage der Luminaden verlagert, welche ausreichende Kapazitäten aufweist. Die zur Quartiersgarage umfunktionierte Tiefgarage bietet unter anderem Bewohner-, Behinderten- und Carsharing-Stellplätze an.  

Die Verkehrsberuhigung stärkt die Fahrradverbindungen Breidenbachstraße – Nobelstraße sowie in Richtung Rhein. Gleichzeitig appellieren wir jedoch durch eine einheitliche Pflasterung an die Rücksichtnahme der Fahrradfahrenden gegenüber den Fußgänger*innen.

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Quartier am Kappesacker

Gewinn der städtebaulichen und freiraumplanerischen Mehrfachbeauftragung ‚Kampweg‘ in Viersen-Dülken
Beauftragung Städtebaulicher Rahmenplan und Bebauungsplan

Im Team mit: stern landschaften, JOHANNES BUCHHAMMER ARCHITEKTUR und Tanja Hütter, Architektin

Visualisierung: Tim Büschel

Auftraggeberin: GMG Grundstücks-Marketing Gesellschaft der Stadt Viersen

Größe Plangebiet: 12,5 ha

Bearbeitungszeitraum Mehrfachbeauftragung: 12/2023 – 07/2024

Bearbeitungszeitraum Städtebaulicher Rahmenplan: Seit 09/2024

Erläuterung

Leitidee

Mit dem QUARTIER AM KAPPESACKER entsteht ein kompaktes Wohnquartier mit einer zentralen Grünfläche und einem grünen Saum, welche als Quartiersfreiräume und Übergang zur Landschaft dienen.

Drei Plätze unterschiedlicher Funktion stärken den Charakter der drei Teilquartiere: Der Entréeplatz am Kampweg dient als großzügiger Auftakt des neuen Viertels und bietet zusätzliche Nutzungen sowohl für die Bewohner*innen des neuen Wohngebiets, als auch der Umgebung. Des Weiteren dienen ein Nachbarschaftsplatz im östlichen und ein Quartiersplatz im westlichen Quartiersbereich als gemeinsame Mitte und Treffpunkt für Jung und Alt.

Städtebaulich zeichnet sich das neue Quartier durch das Aufgreifen und Fortführen vorhandener Typologien aus. So sind im westlichen Bereich zum Holunderweg Hof- und Kettenhäuser, im Bereich des Kampwegs Reihenhäuser und im südlichen Bereich zur Lindenallee freistehende Einfamilienhäuser vorgesehen. Durch die weitgehend orthogonale Struktur soll das Wohnquartier zugleich bedarfsgerecht und flächensparend entwickelt werden können.

Auszug aus der Jury-Beurteilung

„Insgesamt bietet der Entwurf ein hohes Maß an Flexibilität im Hinblick auf eine künftige Bebauungsstruktur und Unterschiedlichkeit der Wohnangebote aus Geschosswohnungsbau und Einfamilienwohnformen bei gleichzeitig starker städtebaulicher und grünräumlicher Prägung des Quartiers. In der städtebaulichen Konfiguration mit einer starken Gemeinschaftsorientierung und Möglichkeit zur Bildung von (Kleinst-)Nachbarschaften fügt sich das Konzept sehr gut in die bestehenden Strukturen der Umgebung und des Standortes ein. Bestehende Schwächen in der vorgeschlagenen Setzung der Gebäude innerhalb der Baublöcke können in der weiteren Konkretisierung behoben werden.“

Weitere Erläuterungen und Abbildungen folgen in Kürze …

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Städtebaulicher Rahmenplan ‚Quartier Seeblick‘ Schwerin

Im Team mit: nebel pössl architekten und proske landschaftsarchitektur

Auftraggeber: SEMODU AG

Bearbeitungszeitraum: 02/2023 – 09/2023

Erläuterung

Planungsanlass

Die Landeshauptstadt Schwerin beabsichtigt die bebaute Fläche in Neu Zippendorf der ehemaligen Parteischule als Wohnstandort wieder nutzbar zu machen. Die SEMODU AG ist seit Anfang des Jahres 2023 Grundstückseigentümerin. Die Fläche ist der Standort der ehemaligen SED-Bezirksparteischule, welche seit 23 Jahren leer steht. Für die Wohnnutzung sollen die leerstehenden Gebäudeteile zurückgebaut werden.

Plangebiet

Das Plangebiet befindet sich im Stadtteil Neu Zippendorf. Vom Stadtzentrum ist das Plangebiet ca. sechs Kilometer entfernt. Der Geltungsbereich umfasst eine Fläche von rund 19.600 m² und wird wie folgt begrenzt: Im Norden durch die Wohnbebauung mit Einfamilien- und zwei- bis dreigeschossigen Mehrfamilienhäusern An der Crivitzer Chaussee, im Osten durch die Plater Straße, im Süden durch die Straße Am Hang sowie die Straßenbahnlinie und im Westen durch die Wohnbebauung mit Einfamilienhäusern Am Hang.

Städtebauliches Konzept

Planungsziel ist es, eine Wohnbebauung mit ca. 250 Wohneinheiten und eine gemischte Nutzung zu errichten. Die Bauweise soll modular, innovativ und nachhaltig sein. Potenzial bietet die Lage mit dem Ausblick auf den Schweriner See. Das Projekt ‚Quartier Seeblick‘ erhält dadurch seinen Namen. Das Vorhaben soll als autoarmes Quartier mit teilweise versenkten Garagengeschossen entwickelt werden. Die Garagengeschosse werden über zwei Zufahrten von der südlich angrenzenden Straße Am Hang erschlossen.

Geplant sind drei- bis siebengeschossige Wohngebäude mit Riegel- und Punkthäusern. Im südlichen Bereich gegenüber der Straßenbahnhaltestelle besteht die Option für eine Mischnutzung, die zur Belebung des Quartiers führt. Mit den Sockelgeschossen der westlichen und östlichen Wohngebäude entstehen räumliche Fassungen und geschützte Innenhofbereiche. Im nördlichen Bereich lockert sich die Bebauung in Form von Punkthäusern auf und schafft Blickbeziehungen in den umgebenden Grünraum.

Freiraumkonzept

Im Quartier sind unterschiedliche Freiräume vorgesehen. Das Zentrum bildet der Quartiershof, welcher einen öffentlich zugänglichen Platz und einen Spielplatz integriert. Dieser mündet in den grünen Quartiersanger, welcher das Wohngebiet von Westen nach Osten durchzieht und Wegeverbindungen zur angrenzenden Wohnbebauung sowie zum Zippendorfer Strand herstellt. Im rückwärtigen Bereich der Wohnbebauung entstehen ruhige Wohnhöfe, in denen unter anderem Versickerungsflächen angeordnet werden können. Im nördlichen Bereich ist mit dem Seebalkon ein attraktiver Freiraum mit Blickbeziehungen zum Schweriner See vorgesehen.

Planverfahren

Das Vorhaben wurde am 05.06.2023 und 04.09.2023 im Beirat für Planung und Baukultur vorberaten. In der Sitzung des Hauptausschusses am 28.11.2023 wurde auf Grundlage des städtebaulichen Konzeptes die Aufstellung des Bebauungsplans beschlossen.

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Neue Mitte Hoppegarten

2. Preis beim städtebaulich-freiräumlichen Wettbewerb für einen Bildungs-, Kultur- und Sportstandort um den S-Bahnhof Hoppegarten (bei Berlin)

Im Team mit: BRUNCKEN FRETT ARCHITEKTEN BDA und gruppe F – Freiraum für alle

Visualiserung: Pawel Pietkun

Auslober: Rennbahngemeinde Hoppegarten

Bearbeitungszeitraum: 04/2023 – 06/2023

Erläuterung

Mit dem Konzept NEUE MITTE HOPPEGARTEN wird das Zentrum der Gemeinde Hoppegarten städtebaulich qualifiziert. Die räumlichen Leitideen sind dabei …

… die Definition von Stadt- und Freiraum

Durch den Anschluss an die angrenzenden Siedlungs- und Freiräume sowie durch den beabsichtigten Erhalt der vorhandene dicht bewachsenen Baumstrukturen ergibt sich ein GRÜNER BOGEN.

… die Aktivierung von Plätzen

Nördlich und südlich des Bahnhofs werde zwei zentrale Platzflächen mit unterschiedlichem Nutzungsschwerpunkten ausgebildet, die miteinander in Verbindung stehen: Der Bahnhofsplatz am historischen Kaiserbahnhof und das Campus-Forum als Fläche für Veranstaltungen.  

… Vernetzung von Wegen

Die vorhandenen Wege werden miteinander verknüpft und bilden so einen Knotenpunkt am Bahnhof Hoppegarten. Durch die Verlängerung des Radwegs auf der ehemaligen Kleinbahntrasse und die Schaffung einer neuen Fuß- und Fahrradbrücke wird das Radwegenetz deutlich verbessert.

Städtebauliches Entwicklungskonzept

Das nachhaltige Entwicklungskonzept für den Bildungs-, Kultur- und Sportstandort um den S-Bahnhof Hoppegarten fußt auf einem pragmatischen Blick auf den Ort und seine Strukturen. Es wird ein nachhaltiges und resilientes Zukunftskonzept vorgeschlagen, das mit seiner Modularität und dem Bezug auf bestehende Rahmenbedingungen eine unabhängige und zügige Umsetzung ermöglicht. Das Konzept gliedert sich in die folgenden Module:

Modul 1 – Schul- und Sportcampus mit Sport- und Jugendpark:
Die zentralen Bausteine Schule mit Sporthalle, Schwimmhalle und Jugendzentrum sowie den dazugehörigen Außenflächen bilden den Schul- und Sportcampus rund um das Campus-Forum als multifunktionaler Veranstaltungsfläche. Mit dem Sport- und Jugendpark werden darüber hinaus auch im angrenzenden Freiraum thematisch passende Angebote geschaffen.

Modul 2 – Mobilitätsschiene:
Die stärkere Konzentration und die Erweiterung von Mobilitätsangeboten rund um den Bahnhof Hoppegarten macht diesen zu einem starken regionalen Mobilitäts-Hub. Dadurch wird der Umstieg von MIV auf ÖPNV gefördert und somit ein Beitrag zur Verkehrswende geleistet.

Modul 3 – Arrondierung Wohnen:
Zusätzliche Wohnbauflächen schaffen ein Angebot für junge Familien mit sozialer Mischung, beispielsweise durch neues genossenschaftliches Bauen, Baugruppen oder ähnliches. 

Modul 4 – Historische Mitte: 
Im Herzen Hoppegartens entsteht ein Ensemble aus den historischen Identifikationsorten Kaiserbahnhof und Auktionshaus sowie der dazwischenliegenden Platz- und Parkfläche. Der Bahnhof und das Auktionshaus werden dabei neuen Nutzungen zugeführt. Der Bahnhofsplatz und der angrenzende Stadtpark Hoppegarten gewinnen durch die Verlegung des Busbahnhofs und die Sperrung der Bahnhofstraße für den Autoverkehr deutlich an Aufenthaltsqualität.

Modul 5 – Gleispark mit Fuß- und Fahrradbrücke:
Mit dem Gleispark entsteht ein wilder Freiraum aus Pioniergehölzen und Gleisstrukturen, der an die industrielle Vergangenheit des Gebiets erinnert. Eine prägnante Fuß- und Fahrradbrücke schafft eine attraktive und sichere Wegeverbindung über die Bahn und stellt zugleich eine neue Landmarke dar.

Nutzungs- und Bebauungskonzept Vertiefungsbereiche

Schule

Das Schulgebäude der Gesamtschule mit gymnasialer Oberstufe weist zwei Baukörper mit jeweils drei Geschossen auf. Das Gebäude bildet die südöstliche Platzkante des Campus-Forums und öffnet sich zu den Sportaußenanlagen und dem Schulhof nach Südosten.   

Der Hauptzugang der Schule erfolgt über die Platzseite am Campus-Forum. Die Schüler betreten das Gebäude in ein großzügiges Foyer mit Aula, welche als zentraler Treffpunkt im Haus Raum für den Austausch unter den Schülern und Lehrenden bietet. Für eine gute Orientierung im Gebäude erfolgt die Erschließung jeweils zwischen zwei mittig liegenden Atrien. Großzügige Lern- und Spielinseln laden zum Verweilen am Atrium ein. Sie gliedern und strukturieren den Baukörper und vermitteln zudem eine hohe Aufenthaltsqualität.

In Kombination mit den Treppenhäusern bieten die Treppen in den umlaufenden Laubengängen die Möglichkeit einer einfachen Entfluchtung. Eine zügige Erreichbarkeit des Pausenhofs nach Unterrichtsschluss ist gegeben. 

Im Erdgeschoss differenziert sich das Gebäude durch eine Aula, Bibliothek, Mensa und die Verwaltung. In den Obergeschossen schließen sich die jeweiligen Lerncluster der einzelnen Jahrgangsstufen an. Durch die Cluster wird das gemeinsame Schulleben gefördert. Es entstehen kleine überschaubare Einheiten, die flexibel den speziellen Anforderungen entsprechend genutzt werden können und den Austausch untereinander fördern. Der Schulhof und die Außensportflächen, in Kombination mit einem grünen Klassenzimmer und einem Pflanzgarten, runden die Außenanlagen der Schule ab.

Sporthalle 

Die Vier-Feld-Sporthalle bildet an der nordöstlichen Kopfseite des Platzes eine eigene Nutzungseinheit. Sie dient in erster Linie als Schulsporthalle und wird für die Schüler direkt über eine Brücke aus dem 1. Obergeschoss der Schule erschlossen. Das Gebäude ist so aufgebaut, dass es nach Schulschluss und am Wochenende als sogenannte Multifunktionshalle für Vereinssport und kulturelle bzw. gemeindliche Veranstaltungen zur Verfügung steht und durch einen separaten Eingang betreten werden kann. Neben einer Tribünenanlage stehen weitere Räume wie z.B. ein Yoga- und Gymnastikraum zur Verfügung. 

Schwimmhalle 

Gegenüber der Schule im Nordwesten befindet sich das Schwimmbad, welches sich auf der einen Seite großzügig in Richtung Grünstruktur und auf der anderen Seite in Richtung Platz öffnet. Ein Café, das sowohl vom Schwimmbad als auch vom Platz aus zugänglich ist, lädt zum Verweilen ein. Im Obergeschoss stehen Bereiche für den Vereinssport sowie für Physiotherapie zur Verfügung. 

Jugendzentrum  

Im Südwesten des Platzes – integriert in den Sport- und Jugendpark – liegt das Jugendzentrum. Es ist eng angebunden an den örtlichen Nahverkehr und dient als Rückzugsort, der den Jugendlichen die Möglichkeit zur gemeinschaftlichen Entfaltung ihrer Freizeitaktivitäten gibt. 

Historische Mitte

Das Gebäude des historischen Kaiserbahnhofs wird – neben dem Erhalt der vorhandenen – Touristeninformation – durch einen Co-Working-Space mit angeschlossenem Café umgenutzt und so einer allgemeinen Bevölkerung zugänglich gemacht. Bürger- und Bürgerinnen finden hier eine attraktive Alternative zum Home Office. Die Außengastronomie belebt den – unter Wahrung des Denkmalschutzes – umgestalteten Bahnhofsplatz, der durch die Verlegung des Bushofes deutlich an Aufenthaltsqualität gewinnt. Mit der Sperrung der Bahnhofstraße für den Autoverkehr entsteht darüber hinaus eine attraktive Fußwegeverbindung zwischen Bahnhofsplatz und Stadtpark Hoppegarten. Letzterer kann durch die Umnutzung des historischen Auktionshauses in einen Biergarten eine deutliche Belebung erfahren, nicht nur an Pferderenntagen.  

Freiraumkonzept

Die Freiräume werden flächeneffizient konzipiert. So werden nördlich der Bahntrasse große baumbestandene Bereiche in ihrem Charakter erhalten und können ggf. als Reserveflächen für künftige Vorhaben dienen.  

Von Süden kommend wird die Bahnhofstraße auf Höhe des Auktionshauses zum Parkweg ohne Autoverkehr. Das Gebäude wird zur Gastronomie mit Biergarten weitergenutzt. Der Weg mündet auf dem verkleinerten Platz vor dem ehemaligen Kaiserbahnhof. Hier können kleine Veranstaltungen stattfinden, der Außenbereich kann auch niederschwellig gastronomisch mitgenutzt werden. Über die Fußgänger-Überführung am Bahnhof erreicht man das Campus-Areal. In direkter Verlängerung öffnet sich das Campus-Forum, an dem alle Funktionen angeordnet werden: Die Jugendeinrichtung, die Schwimmhalle und die Schule mit Sporthalle. Baumreihen und grüne Inseln gliedern den Platz, geben Schatten, lassen aber ausreichend Raum für Veranstaltungen zu unterschiedlichen Anlässen, wie Schulfeste, Flohmärkte oder Konzerte. Nach Norden wird der Platz für Fußgänger und Radfahrer an die Virchowstraße angebunden.  

Die Schulfreiflächen orientieren sich nach Südosten und beinhalten neben den Spiel-, Bewegungs- und Sportflächen auch Angebote für Lernen und Gärtnern im Grünen.  

Die Freiflächen der Jugendeinrichtung werden in die baumbestandenen Außenräume integriert.  

Mobilitätskonzept

Die Verkehre werden – stärker als bisher – um den Bahnhof konzentriert und das Mobilitätsangebot wird deutlich erweitert. Der Bushof wird auf die Nordseite des Bahnhofs verlegt und vergrößert. Durch die Ausbildung einer prägnanten Dachstruktur kann hier eine attraktive Landmarke mit guter Orientierung geschaffen werden.

Die bisher weit ausufernden Park+Ride-Stellplätze werden nördlich und südlich des Bahnhofs in zwei Parkhäusern gebündelt. Darüber hinaus wird die Zahl der Stellplätze deutlich erhöht, um so einer erhöhten Nachfrage gerecht zu werden.

Die vorhandenen Bike+Ride-Stellplätze bleiben erhalten und werden durch zusätzliche Stellplätze in der Erdgeschossebene des nördlichen Parkhauses ergänzt. Hier soll auch eine Mobilitätsstation eingerichtet werden, die zusätzliche Angebote, wie Car-Sharing, Bike-Sharing, Ladestationen, Lastenradverleih und eine Packstation, beinhalten kann.

Vor dem Bahnhof bleibt eine Kiss+Ride- und Taxi-Vorfahrt mit ein paar Kurzzeitstellplätzen und behindertengerechten Stellplätzen erhalten.

Nachhaltigkeit / Klimaschutz

Für die Neubauten wird auf langlebige und ortstypische Materialien gesetzt. Auf dem Weg zur Klimaneutralität kommt jedoch auch dem Holzbau eine besondere Rolle zu. So könnte z.B. die Schule in einer Holzmodulbauweise errichtet werden.

Die Dachflächen werden extensiv begrünt, wodurch der Niederschlagwasserabfluss reduziert, ein positiver mikroklimatischer Effekt geleistet und die Biodiversität gestärkt werden. Photovoltaikanlagen über der Dachbegrünung sorgen für eine nachhaltige Energieversorgung.

Das anfallende Regenwasser, welches nicht durch die Dachbegrünung zurückgehalten wird, kann Versickerungsmulden in den benachbarten Grünflächen zugeführt werden. Darüber hinaus ist auch eine Sammlung in Zisternen und Nutzung zur Bewässerung bzw. für Toilettenspülungen denkbar. Der Erhalt grauer Energie aus Gründen des Klimaschutzes betrifft nicht allein den Gebäudesektor, sondern auch lediglich versiegelte und unterbaute Flächen. Vor diesem Hintergrund, wurde entschieden, vorhandene Verkehrsflächen, wie die Straße Am Kleinbahnhof oder Teile vorhandener Bus- und Parkzufahrten in das Konzept zu integrieren.

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Rheinviertel Neuwied

Teilnahme am zweiphasigen städtebaulich-freiraumplanerischen Werkstattverfahren ‚Entwicklung südöstliche Innenstadt Neuwied‘ mit drei teilnehmenden Teams

Teampartner: Johannes Buchhammer Architektur und gruppe F – Freiraum für alle

Ausloberin: GSG – Gemeindliche Siedlungs-Gesellschaft Neuwied mbH

Bearbeitungszeitraum: 7/2022 – 11/2022

Erläuterung

Mit dem städtebaulichen Konzept RHEINVIERTEL Neuwied werden folgende Leitideen verfolgt:

• Ergänzung und Reparatur
• Instandsetzung, Nachverdichtung und Schaffung einer klaren Orientierung
• Ausbildung einer neuen Quartiersmitte
• Sprung zum Rhein
• Verbesserte Anbindung an die Innenstadt
• Aufwertung und Ordnung der vernachlässigten Nutzungen an der Hochstraße

Nutzungsverteilung / Hochbauliches Entwicklungskonzept

Als neue Mitte und „Wohnzimmer“ für die Bewohner*innen des RHEINVIERTELS wird ein zentraler Quartiersplatz ausgebildet. Gemeinschaftliche Nutzungen sorgen hier für eine Belebung und schaffen zusätzliche Angebote, wie einen Quartierstreff, einen Nachbarschaftsladen und einen Bäcker bzw. ein Café. In den Obergeschossen am Quartiersplatz können besondere Wohnformen (z.B. betreutes Wohnen, Mehrgenerationenwohnen) eingerichtet werden.
Weitere besondere Wohntypologien sind Reihenhäuser in Erbpacht an der Balduinstraße sowie eine Baugruppe als Ergänzung des Mixes im nördlichen Block zwischen Kappelstraße und Rudolf-Troost-Straße.
Grundsätzlich orientiert sich das hochbauliche Entwicklungskonzept an der Analyse des Gebäudebestands der GSG. Für die Bestandsgebäude wird eine vielfältige Strategie verfolgt: Sanierung und Modernisierung (Ausstattung mit Balkonen, teilweise barrierefreie Erschließung durch Aufzugstürme im Innenhof) für die Bestandsgebäude im Bereich Kappelstraße/Rheintalweg und an der Balduinstraße, Dachaufstockungen für die Gebäude an der Kappelstraße und für das südliche Gebäude am Quartiersplatz sowie Abriss und Neubau mit zeitgemäßen Wohnungsgrundrissen für alle übrigen Gebäude.
Zwischen Rheintalweg und der Hochstraße der Raiffeisenbrücke wird eine Quartiersspange ausgebildet, in der die vorhandenen Nutzungen ausgebaut und ergänzt werden sollen (soweit mit dem Bauschutzbereich der Bundesstraße vereinbar): Ein Neubau soll der vorhandenen Moschee mehr Sichtbarkeit verleihen und die Identität der Gemeinde stärken. Die Ausbildung eines Kinder- und Jugendzentrums soll ein zusätzliches Angebot für das Rheinviertel und die angrenzenden Quartiere schaffen. Das Parkdeck sorgt zusätzlich zu den geplanten Tiefgaragen für eine effiziente Unterbringung der privaten Bewohnerstellplätze.

Freiraumkonzept

Zentraler Bestandteil des Freiraumkonzept ist der Quartiersplatz als Treff- und Aufenthaltspunkt der Nachbarschaft mit einer langen Tafel und einem Fontänenfeld. Weitere Kernidee ist der „Sprung an den Rhein“, der durch eine großzügige Freitreppe mit Sitzstufen in Verlängerung des Quartiersentrées Balduinstraße geschaffen wird.
Darüber hinaus werden auch innerhalb des Quartiers zusätzliche Wegeverbindungen geschaffen um eine bessere interne und externe Vernetzung zu erreichen. Dabei soll – entgegen der Bestandssituation – eine klare Ausformulierung öffentlicher und halb-öffentlicher Freiflächen stattfinden. Die halb-öffentlichen Innenhofbereiche erhalten dabei eine Aufwertung und thematische Gestaltung. Dazu gehört auch die Erweiterung der „Bunten Beete“ im Hofbereich an der Germaniastraße. Vorhandene Rasenflächen werden gestalterisch und ökologisch qualifiziert (z.B. durch die Pflanzung von Wildblumenwiesen). In nicht unterbauten Innenhofbereichen werden zudem Versickerungsmulden eingebunden.
Im Zusammenhang mit dem geplanten Kinder- und Jugendzentrum wird eine multifunktionale Freianlage entwickelt. Des Weiteren sollen die Unterführungen an der Rheinstraße und am Rheintalweg durch Licht und/oder Farbe aufgewertet werden, um so eine attraktivere Anbindung an die Innenstadt zu erreichen.

Mobilitätskonzept

Herz des RHEINVIERTELS ist der autofreie Quartiersplatz als Aufenthaltsort für die Bewohner*innen. Auch das Quartier selbst soll innerhalb des Straßengevierts Kappelstraße / Rheinstraße / Germaniastraße / Rheintalweg weitgehend autofrei ausgebildet werden. Hierfür wird der ruhende Verkehr von Neu- und Bestandsbauten in drei dezentralen Tiefgaragen sowie in einer Quartiersgarage untergebracht, deren Zufahrten am Rheintalweg, an der Rheinstraße sowie an der Germaniastraße liegen. Eigene Treppenzugänge sorgen für eine externe Erschließung der Tiefgaragen.
Des Weiteren wird die Fahrbahnbreite der Rudolf-Troost-Straße reduziert und die Straße in eine Fahrradstraße mit Pkw im Einrichtungsverkehr geändert. Eine weitere Fahrradstraße (ebenfalls mit Pkw im Einrichtungsverkehr) entsteht zwischen Germaniastraße und Balduinstraße zur Erschließung des südlichen Quartiers.
Im öffentlichen Straßenraum werden Park- bzw. Haltemöglichkeiten für Besucher*innen, mobilitätseingeschränkte Personen, Pflegedienste und Anlieferung geschaffen.
Eine Mobilstation in der Quartiersgarage sorgt für weitere Angebote, wie Carsharing, Lastenradverleih oder eine Paketstation.
In den Eingangsbereichen der Wohngebäude werden gut erreichbare Fahrradabstellflächen untergebracht.

Nachhaltigkeit / Klimaschutz

Mit dem RHEINVIERTEL entsteht ein nachhaltiges und klimaschonendes Quartier. Hierfür werden die folgenden Maßnahmen verfolgt:
• Auswahl langlebiger oder nachwachsender Baumaterialien (eine Holzbauweise ist denkbar),
• Fassadenbegrünung an Bestandsgebäuden,
• Baumpflanzungen zur Verbesserung des Mikroklimas,
• Wiederverwendung brauchbarer Bauteile der abzureißenden Bestandsgebäude im Neubau,
• Ausstattung mit Photovoltaik und Solarthermie,
• Regenwassernutzung zur Gartenbewässerung sowie
• Ausbildung von Mulden zum Rückhalt im Starkregenereignis.

Schallschutzkonzept

Als Lärmschutz für den Großteil des Quartiers werden die nahezu geschlossenen Blockstrukturen zur Raiffeisenbrücke beibehalten oder sogar aufgestockt bzw. ergänzt. Im Rahmen der Modernisierung der Bestandsgebäude wird dem Schallschutz durch den Einbau moderner Fenster, Lüftungen sowie durch eventuelle Grundrissänderungen Rechnung getragen. In den Neubauten entlang des Rheintalwegs sollen grundsätzlich „Schallschutzgrundrisse“ vorgesehen werden, bei denen die Schlafräume und Balkone zum Innenhof ausgerichtet sind.

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Vogelsiedlung Meerbusch

Teilnahme am nicht-offenen städtebaulichen Realisierungswettbewerb ‚Perspektive der Vogelsiedlung‘ in Meerbusch-Büderich mit maxmartin architekten

Ausloberin: Bauverein Meerbusch e.G.

Bearbeitungszeitraum: 10/2022 – 01/2023

Anlass und Aufgabenstellung

Die Vogelsiedlung in Meerbusch-Büderich ist ein Wohnquartier aus den 1950er Jahren mit einem großen Wohnungsbestand des Bauvereins Meerbusch. Aufgrund nicht mehr zeitgemäßer Wohnungsgrundrisse und Gebäude soll das bestehende Wohnquartier erneuert werden. Hierfür sollten im Rahmen des Wettbewerbs verschiedene Lösungsansätze gefunden werden.

Unser städtebauliches Konzept

Unsere städtebauliche Leitideen für die Vogelsiedlung in Meerbusch sind …

… die Entwicklung eines grünen Wohnquartiers mit attraktiven Wohnungen und qualitätvollen Außenräumen,

… die Ausbildung klarer Raumkanten mit Orientierung der Adressen zur Straße,

… die Stärkung des südöstlichen Quartierszentrums und die Qualifizierung der dortigen öffentlichen Räume sowie

… die Schaffung eines nachhaltigen Quartiers mit langlebigen Materialen, klima-ökologisch wirksamen Grünflächen und einer autarken Energieversorgung.

Bebauungskonzept

Das Bebauungskonzept zeichnet sich durch die Ausbildung klarer Raumkanten zu den umliegenden Straßen aus und greift damit die in der Umgebung vorhandenen Typologien auf. Es entsteht eine aufgelockerte Blockstruktur, die neben den Adressen an der Straße auch Blickbeziehungen zur Bebauung „in zweiter Reihe“ und den dortigen Eingangsbereichen zulässt.

Die Geschosswohnungsbauten werden als Zwei- bis Vierspänner mit einer effizienten Erschließung ausgebildet. Im geschützten Innenhof der Gebäude Finkenweg 20-30 entstehen als alternatives Wohnangebot sechs Einfamilienhäuser als Reihenhäuser.

Alle Wohnungen verfügen über qualitätvolle Außenwohnbereiche – seien es die Terrassen in den Erdgeschossen, die teilweise eingerückten Balkone in den Obergeschossen oder die Dachterrassen in den Staffelgeschossen. Darüber hinaus entsprechen nahezu alle Wohnungen den Wohnraumförderbestimmung, wodurch der geforderte Anteil von 30 % öffentlich gefördertem Wohnraum flexibel angeordnet werden kann.

Freiraumkonzept

Das durchgrünte Wohnquartier greift die ortstypischen Vorgartenbereiche auf, die neben der gestalterischen Aufwertung auch einen sozialen Abstand zum Straßenraum schaffen. In den Innenhöfen entstehen private Gartenbereiche mit Terrassen unmittelbar an den Geschosswohnungsbauten. Daneben entstehen auch gemeinschaftlich nutzbare Flächen mit Sitzgelegenheiten und den erforderlichen Kleinkindspielflächen.

Mit der Neuentwicklung sollen auch die vorhandenen öffentlichen Räume des Quartiers aufgewertet und Qualifiziert werden. Dies gilt zum einen für den öffentlichen Spielplatz, den südlichen Quartiersplatz am Amselweg sowie den angrenzenden Parkplatz, der durch die Pflanzung zusätzlicher Bäume und eine neue Pflasterung attraktiver gestaltet werden soll.

Der öffentliche Fußweg vom Laacher Weg zum Spielplatz wird im Rahmen des städtebaulichen Konzeptes geringfügig verlegt. Gleichzeitig wird er verbreitert, um hier einen komfortableren Zugang zu ermöglichen als bisher.

Mobilitätskonzept

Um das neue Quartier von ruhendem Verkehr weitgehend freizuhalten, werden die erforderlichen Pkw-Stellplätze in Tiefgaragen mit direkter Erschließung aus den Wohnhäusern untergebracht. Die privaten Fahrradstellplätze werden überwiegend in ebenerdigen Fahrradräumen sowie – zu einem geringen Teil – in den Tiefgaragen angeordnet. Eine Ladeinfrastruktur für Autos und Fahrräder wird vorgesehen. In den Eingangsbereichen der Wohnhäuser werden zusätzliche Fahrradstellplätze für Besucher angeboten.

Auf dem zentralen Quartiersparkplatz wird eine Mobilstation eingerichtet, die Carsharing-Stellplätze, einen Lastenrad-Verleih und eine Paketstation beinhaltet.

Nachhaltigkeit / Klimaschutz

Für die Neubauten wird auf langlebige und ortstypische Materialien gesetzt, wie beispielsweise Klinker. Die Dachflächen werden extensiv begrünt, wodurch der Niederschlagwasserabfluss reduziert, ein positiver mikroklimatischer Effekt geleistet und die Biodiversität gestärkt werden.

Die Energieversorgung erfolgt zum einen über Photovoltaik sowie über Solar- bzw. Geothermie, um ein weitgehend autarkes Quartier zu schaffen.

Das anfallende Regenwasser, welches nicht durch die Dachbegrünung zurückgehalten wird, kann Versickerungsmulden in den nicht unterbauten Grundstücksbereichen zugeführt werden. Darüber hinaus ist auch eine Sammlung in Zisternen und Nutzung zur Gartenbewässerung bzw. für Toilettenspülungen denkbar.

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Opernhaus der Zukunft Düsseldorf

Teilnahme am nicht-offenen städtebaulichen Ideenwettbewerb ‚Deutsche Oper am Rhein – Opernhaus der Zukunft‘ in Düsseldorf mit glöcknerhochdrei architektur und QUERFELDEINS | Landschaft | Städtebau | Architektur

Ausloberin: Landeshauptstadt Düsseldorf

Bearbeitungszeitraum: 09/2022 – 12/2022

Anlass und Aufgabenstellung

Aufgrund erheblicher technischer Schwierigkeiten und nach vertiefenden Untersuchungen des Bestandsgebäudes hat die Landeshauptstadt Düsseldorf den Neubau eines Opernhauses für die Deutsche Oper am Rhein beschlossen. Nach umfassender Prüfung von insgesamt mehr als 30 potenziellen Standorten konnten hierfür der heutige Standort an der Heinrich-Heine-Allee sowie der Standort Am Wehrhahn 1 (ehemals
Kaufhof) als tragfähige Standorte identifiziert werden. Als Entscheidungsgrundlage für den zu präferierenden Standort sollten mit diesem Ideenwettbewerb und durch ein hochkarätiges Teilnehmerfeld städtebauliche Konzepte für beide Standorte erarbeitet werden.

Unsere städtebaulichen Leitideen für den Standort ‚Heinrich-Heine-Allee/Hofgarten‘

Sinfonie der Wellen

Wellen spielen in Kunst und Kultur seit je her eine bedeutende Rolle. Sei es als Klang- oder Schallwellen sowie als künstlerische Erscheinungen des Zeitgeistes, wie die Nouvelle Vague oder die Neue Deutsche Welle. Nicht zuletzt unterliegt auch die in Düsseldorf und speziell an der Königsallee beheimatete Textilmode ihren Modewellen. Die neue Oper am Hofgarten nimmt die architektonischen Wellenbewegungen ihrer benachbarten Gebäude (K20, Kö-Bogen und Schauspielhaus) auf. Sie erzeugt so eine Verwandschaft mit ihrem
städtebaulichen Kontext und macht sich zugleich als kulturelles Schwergewicht und architektonisches Highlight bemerkbar.

Ouvertüre zu Hofgarten + Altstadt

Mit dem neuen Entrée auf der Nordseite öffnet sich die neue Oper sowohl zum Hofgarten als auch zum Grabbeplatz und damit zur Altstadt. Hier liegt auch der Aufgang zur öffentlich zugänglichen Dachfläche. Die bisherige Rückseite zum Park wandelt sich in eine repräsentative Front. Die neue U-Bahn-Station ‚Ratinger Tor / Oper‘ sorgt – neben der vorhandenen Station ‚Heinrich-Heine-Allee‘ – für eine optimale Anbindung durch den öffentlichen Nahverkehr.

Kulturbogen am Kö-Bogen

Zusammen mit den Kunsteinrichtungen am Grabbeplatz schlägt die neue Oper einen Kulturbogen von der Königsallee zur Altstadt, wodurch der vorhandene Kunst-Schwerpunkt in der nördlichen Innenstadt gestärkt wird. Der Kulturbogen soll sich auch gestalterisch durch einen großzügig gepflasterten Fußgängerüberweg über die Heinrich-Heine-Allee abbilden. Damit leistet er einen Beitrag zur besseren fußläufigen Anbindung des Operngebäudes.

Auftakt + Schlussakt Königsallee

Wie eine Opernaufführung so benötigt auch eine stadtbedeutsame Achse, wie die Königsallee, einen Auftakt + Schlussakt. Während dieser im Süden durch die Hochhäuser rund um den Graf-Adolf-Platz gebildet wird, fehlt er im Norden gänzlich. Hier schiebt sich zukünftig das Operngebäude am Hofgarten als Hochpunkt selbsbewusst in die Straßenflucht. Damit wird es zugleich im Stadtraum sichtbar und rückt so ins Bewusstsein der Düsseldorferinnen und Düsseldorfer.

Unsere städtebauliche Leitideen für den Standort ‚Am Wehrhahn‘

Opernquartier am Wehrhahn

Nach dem Vorbild der Opéra Garnier in Paris steht die Oper am Wehrhahn zukünftig für ein ganzes Stadtviertel. Der benachbarte Karstadt wird in eine Markt- und Foodhalle umgewandelt, die als Pendant zum Carlsplatz auch abends und in der kalten Jahreszeit ein attraktives Angebot schafft. Im direkten Umfeld siedeln sich Restaurants, Cafés und Bars an, die in der verlängerten Fußgängerzone Platz für Außengastronomie finden. Als Abschluss der monofunktionalen Einkaufsstraße entsteht so ein lebendiges Viertel auch in den Abendstunden.

Roter Teppich für Alle!

Die ‚Oper‘ steht oft für eine althergebrachte, etwas elitäre Einrichtung, mit der viele Menschen wenige Berührungspunkte haben. Mit der Oper am Wehrhahn entsteht ein Gebäude für alle Bevölkerungsgruppen. Ein öffentliches Foyer mit Ausstellungen und Aktionen sorgt für eine Bereicherung auf Straßenebene. Die sichtbare Treppenanlage im vorderen Gebäudebereich erzeugt Aufmerksamkeit. Und die öffentlich zugängliche Dachfläche bietet neben einer Skybar und einer Aussichtsterrasse begrünte Aufenthaltsflächen und ein Freilichtkino.

Auftakt + Schlussakkord Innenstadt

Mit der Oper am Wehrhahn entsteht am Beginn und Endpunkt der Schadowstraße ein wahres Ausrufezeichen, das zugleich als Auftakt und Schlussakkord der Innenstadt betrachtet werden kann. Durch die platzartige Aufweitung wird die Oper mit ihrer vorderen Ecke und dem dortigen Eingangsbereich bereits von weitem wahrgenommen und erregt das Interesse der Flaneure. Während die Einkaufsstraße bisher langsam ‚ausplätscherte‘ entsteht nun ein Ziel, bis zu dem es sich lohnt zu laufen.

Heilung + Verknüpfung

Damit die vorgenannten Ziele erreicht werden und die Oper tatsächlich als neuer Autakt und Schlussakkord der Innenstadt wirken kann, muss eine attraktive fußläufige Erschließung des Gebäudes gewährleistet werden. Zu diesem Zweck soll die Tonhallenstraße im Kreuzungsbereich Schadowstraße / Am Wehrhahn für den Autoverkehr gesperrt werden. So kann die Fußgängerzone bis zur Oststraße erweitert werden. Darüber hinaus soll auch die Jacobistraße als nördliche Fortsetzung der Tonhallenstraße im Hofgarten für den Autoverkehr gesperrt werden. Dies bietet die einmalige Chance, die bisher voneinander getrennten Teile der barocken Parkanlage wieder miteinander zu verbinden. Zentraler Bestandteil dieser ‚Heilung‘ ist die vollständige Wiederherstellung der axial angelegten Jägerhofallee.

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